Honda bất ngờ tung xe máy điện chạy 122km, sạc siêu nhanh, pin LFP nhưng mức giá gây tranh cãi lớn

Bước ngoặt chiến lược của gã khổng lồ Nhật Bản

Vào ngày 9 tháng 1 năm 2026, Honda đã chính thức tạo nên một cơn địa chấn nhỏ trên thị trường xe máy điện khu vực Đông Nam Á. Khác hẳn với những chiến dịch quảng bá rầm rộ trước đây tập trung hoàn toàn vào hệ sinh thái đổi pin Honda Mobile Power Pack e, lần này hãng xe Nhật Bản đã chọn một hướng đi mới.

Honda UC3, một mẫu xe tay ga điện hoàn toàn mới đã được ra mắt đồng thời tại Thái Lan và Việt Nam, và điều bất ngờ hơn là mẫu xe này được trang bị khối pin cố định gắn liền trong thân xe.

Động thái này cho thấy sự linh hoạt trong chiến lược của Honda nhằm thích nghi với nhu cầu đa dạng của người dùng. Đây là một tín hiệu rõ ràng rằng Honda đang muốn phủ kín các phân khúc, từ những người dùng thích sự tiện lợi của việc đổi pin cho đến những người muốn sở hữu trọn vẹn chiếc xe với thói quen sạc tại nhà.

Thiết kế sang trọng nhưng gây tranh cãi

Về diện mạo, Honda UC3 gây ấn tượng với ngôn ngữ thiết kế hiện đại, hướng tới sự cao cấp. Thân xe thon gọn giúp dễ dàng luồn lách trong đô thị, kết hợp cùng phần đuôi xe được vuốt cong độc đáo. Xe có 2 phiên bản với 3 màu sắc, bao gồm phiên bản Tiêu chuẩn (Xanh ngọc trai Tahiti và Trắng ngọc trai) và phiên bản Đặc biệt (Đen thiên thạch) đi kèm với kiểu chữ logo Honda mới, tạo nên cảm giác sang trọng và khác biệt so với các dòng xe xăng truyền thống.

Tuy nhiên, ngay khi những hình ảnh đầu tiên được công bố, giới quan sát đã nhận ra một sự trùng hợp thú vị. Thiết kế phần đuôi xe của UC3 gợi nhớ khá nhiều đến kiểu dáng của mẫu xe đối thủ Kymco Ionex i-One. Liệu đây chỉ là sự gặp gỡ tình cờ trong tư duy thiết kế hay là xu hướng chung của các dòng xe điện đô thị hiện nay vẫn là một câu hỏi ngỏ.

Lần đầu tiên ứng dụng công nghệ pin LFP

Điểm nhấn kỹ thuật quan trọng nhất trên Honda UC3 nằm ở "trái tim" năng lượng. Đây là lần đầu tiên Honda trang bị pin lithium sắt photphat (LFP) dạng tĩnh cho một chiếc xe hai bánh thương mại của mình. Khối pin này có dung lượng 3,2 kWh.

Việc sử dụng pin LFP kết hợp với động cơ điện đặt tại bánh xe (hub motor) do chính Honda sản xuất giúp xe đạt công suất tối đa 6,0 kW. Theo nhà sản xuất, mức công suất này là thừa đủ để đáp ứng nhu cầu di chuyển linh hoạt trong môi trường đô thị đông đúc.

Đáng chú ý hơn cả là khả năng quản lý năng lượng. Nhờ mạch từ hiệu suất cao và khả năng điều khiển sạc được tối ưu hóa, Honda UC3 đạt được phạm vi hoạt động lên đến 122 km chỉ sau một lần sạc đầy (theo chuẩn thử nghiệm WMTC 1).

Con số này chắc chắn là một điểm cộng lớn đối với người tiêu dùng Việt Nam, đặc biệt là những người e ngại việc phải thường xuyên tìm kiếm trạm đổi pin hoặc không muốn phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc công cộng.

Tiện ích và khả năng sạc nhanh ấn tượng

Để nâng cao trải nghiệm người dùng, Honda UC3 cung cấp ba chế độ lái linh hoạt gồm: Tiêu chuẩn, Thể thao và Tiết kiệm, cho phép người lái tùy chỉnh theo điều kiện giao thông và nhu cầu năng lượng. Một tính năng nhỏ nhưng cực kỳ hữu ích là số lùi cũng được trang bị, giúp giải quyết triệt để sự bất tiện khi phải xoay sở chiếc xe trong các bãi đỗ chật hẹp.

Về vấn đề nạp năng lượng, UC3 sử dụng cổng sạc chuẩn quốc tế CHAdeMO dành cho xe hai bánh. Khi sử dụng bộ sạc nhanh công suất 1200W, người dùng chỉ mất khoảng 4 giờ để sạc đầy từ 0 lên 100%. Ấn tượng hơn, thời gian sạc từ 20% lên 80% chỉ tốn vỏn vẹn 2 giờ đồng hồ. Tốc độ này được đánh giá là khá cạnh tranh, phù hợp với thói quen sạc xe tại các điểm dừng chân hoặc sạc qua đêm.

Giá bán và kế hoạch hạ tầng tại Việt Nam

Tại thị trường Thái Lan, sau khi trừ đi các khoản trợ cấp từ chương trình xe điện EV 3.5 của chính phủ, giá bán thực tế của Honda UC3 rơi vào khoảng 132.600 Baht (tương đương khoảng 110 triệu đồng). Đây là một mức giá không hề rẻ và được xếp vào phân khúc cao cấp. Trong khi đó ở thời điểm hiện tại, Honda Việt Nam vẫn chưa chốt giá bán lẻ đề xuất chính thức cho mẫu xe này.

Song song với việc ra mắt sản phẩm, Honda cũng đang gấp rút triển khai cơ sở hạ tầng sạc điện tại các thành phố trọng điểm. Tại Việt Nam, mạng lưới này sẽ tập trung trước mắt ở Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh.

Đại diện Honda cũng nhấn mạnh rằng việc ra mắt xe pin cố định không đồng nghĩa với việc hãng từ bỏ mô hình đổi pin. Trong tương lai, gã khổng lồ Nhật Bản sẽ theo đuổi chiến lược song song "sạc đổi pin", tiếp tục mở rộng hệ thống trạm đổi pin e:Swap để phục vụ đa dạng nhu cầu.

Hiện tại, UC3 đang được sản xuất tại nhà máy ở Thái Lan, nhưng Honda đã có kế hoạch nội địa hóa dây chuyền sản xuất mẫu xe này tại Việt Nam trong tương lai gần, hứa hẹn mức giá có thể dễ tiếp cận hơn cho người dùng trong nước.